道路密封胶主要是封胶灌缝工艺的使用，广泛用于处理沥青路面裂缝的问题，是公路养护技术。传统的密封灌缝技术因为沥青材料的问题，容易受到低温或是高温的问题影响修补后很快就会开裂，由于这样的问题加重了路面修护的成本，消耗了大量了人力物力，而道路密封胶在传统的基础上克服了原来存在的的问题和缺陷。道路密封胶的主要成分使用了改性沥青和热塑橡胶的混合材料，在高温下具有低粘性的特点，在低温下具有高弹性的特点很好的杜绝了出现开裂的问题，可根据使用的地域温度不同可分为寒冷低温型、温带普通型、炎热高温型，道路密封胶在改良之后粘接性较强，具有良好的抗变形和恢复的能力，易于渗入各种的裂缝，在高温下雨沥青地面进行很好渗透融合。冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而发生弹性变形，始终能保证良好的密封的作用，对于混泥土和砖瓦构造也有很好的密封的能力。 
基层处理完毕的变形缝用空压机将缝内的尘土与余渣吹净。对变形缝两侧非密封区，施工前在其两边10mm处贴上20～30mm宽的防护胶带，以防施工中多余的聚硫胶把构筑物表面弄脏。在基础面清理干净，自检通过后及时通知监理验收基础面，在验收合格后方可进行下一步施工。底涂的材料配置和使用说明：本产品由甲、乙两组分组合而成，使用时将甲组分（无色透明）与乙组（红褐色）按1混合均匀，用毛刷涂刷于变形缝两侧注胶基面上，基面上底涂表面干后，即可注胶。（注：基面上底涂必须表干后方可注胶，否则将严重影响粘结。该产品易挥发，两组分单独包装，在密封情况下贮存期为一年，混合后的底涂要求一次用完。①、材料配比：A组分（白色基膏）以下简称A;A:B=1配制（生产厂家出厂前已按比例分装完毕。
基层处理完毕的变形缝用空压机将缝内的尘土与余渣吹净。对变形缝两侧非密封区，施工前在其两边10mm处贴上20～30mm宽的防护胶带，以防施工中多余的聚硫胶把构筑物表面弄脏。在基础面清理干净，自检通过后及时通知监理验收基础面，在验收合格后方可进行下一步施工。底涂的材料配置和使用说明：本产品由甲、乙两组分组合而成，使用时将甲组分（无色透明）与乙组（红褐色）按1混合均匀，用毛刷涂刷于变形缝两侧注胶基面上，基面上底涂表面干后，即可注胶。（注：基面上底涂必须表干后方可注胶，否则将严重影响粘结。该产品易挥发，两组分单独包装，在密封情况下贮存期为一年，混合后的底涂要求一次用完。①、材料配比：A组分（白色基膏）以下简称A;A:B=1配制（生产厂家出厂前已按比例分装完毕。
同时由于双组份聚硫密封胶具有粘弹性,能够膨胀和收缩,能与热膨胀系数或弹性模量差异很大的材料粘接。可以使其抵抗裂纹扩展。粘接结构经常在机械效果上与传统的装配方法得到的结构是差不多大的,或比其更牢固。双组份聚硫密封胶会把应力从一个组件均等地传向另一个组件,这样就排除了使用别的牢固系统可能发生的局部应力过剩。如果使用机械紧固件,基体可能需要更厚或增强强度,以承受更富集的应力,因此就增加了总的装配质量和成本。所以用密封胶组装的产品通常质量更轻,体积更小。
因为双组份聚硫密封胶连接能够相对均匀地向整个粘接重叠区扩散应力,因而具有很多优点。另外,机械固件和点辉只是在小的离散之地具有优势。因此,密封胶剪切强度较高。双组份聚硫密封胶的应力分布特点和其他内在的坚勃性使粘接具有超强的抗疲劳性。通常,在精美的连接中,追求完美的设计者由于没有采用密封胶,在抗疲劳方面招致失败。钻孔、铆钉或其他固件都不需要密封胶的,因此不能避免出现应力高度集中。如果不使用钻孔,还能保持结构组件的外观完整